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香港地鐵 都市的縮影

發布時間:2011/7/13 點擊:67
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香港地鐵都市的縮影

  香港,這座600萬人口的都市,地鐵每日載客量200萬人次,按每公里客運量計,它是世界上載客量最大的地下運輸工具。若以地鐵代表香港,相信亦不為過。

香港地鐵是世界公認設備完善、自動化程度高、管理較好的地鐵,它的自動售檢票設備,由自動售票機、檢票機、補票機和磁性車票、站臺、中央計算機等組成,集計算機、自動控制、光電技術等高新技術于一體。從深圳進香港,首先接觸的是地鐵。因為從深圳出羅湖口岸,乘電氣化鐵路到九龍塘車站,就是換香港地鐵的聯運車站,每天大約有十幾萬旅客是從那里改乘地鐵到九龍和港島的。火車換地鐵,不用再買票,相當方便。

  香港的地鐵是1979年才開始有的,第一段鋪設在九龍,從觀塘到石硤尾。經過十年之后,到1989年,香港本島橫貫東西一條地鐵線建成,連接九龍香港的東西兩條海底隧道地鐵也打通,三條地鐵線設有38個車站,這就把香港的主要繁華區全部連接了起來。大約40%的住宅和半數的工作地點離地鐵都很近,最多十來分鐘走到。每天早上和傍晚,人群熙熙攘攘,都是乘地鐵上下班。

香港地鐵平均一公里多便設一車站,二三分鐘就有一輛車,可謂井然有序,人多不鬧,人雜不亂。每人都按次兌幣、購票、進站,個個文質彬彬。我從沒見有一人逃票,也沒見年輕人持老人優惠票混入檢票口。

  每天上下班乘客高峰期,香港地鐵站的擁擠,可以說是現代都市的一大奇觀。黑壓壓,密麻麻的人頭,雜沓沉重腳步,乘客滙成壯闊的洪流,實在令人咋舌。

  地鐵站臺上,香港人再多,也都排著隊,靜靜地等候著列車的到來。車來了,人流有秩序地向車廂各個角落散去,這是不摻任何水分的擁擠,比起上海人那種咋咋呼呼、你爭我搶的擁擠,要實在得多。車內擠得結結實實,你卻聽不到乘客的說話聲。

香港公司下班時間一般是下午5時半至6時,不過事實上按照這一規定準時下班的香港人是不多的。他們似乎有做不完的事,沒有加班費的加班加點是極為平常的事。

  從傍晚到深夜,都可以在地鐵站里看到下班的男女職員。這時的香港人通常是亢奮的、奔放的、不拘小節的。他們踩著輕便的步子,飄飄然三五成群走向地鐵站,這無疑與早晨擠地鐵時那溫順克制的樣子有天壤之別。嘈雜、紛亂,乘客的嗓門比往常要高出一倍,臉上的表情也驟然豐富生動起來。

  香港人愛搶,搶時間,搶速度,搶生意,搶女友,搶先生。在繁忙時間搭地鐵,秩序再井然,也總有人搶座位。當然,這種“搶”,只是在內心隱藏著,最多表現在眼睛里,即雙眼或四處張望尋覓空位,或盯著一張空位看,當然手和腳并不表現出搶的成分,施施然,施施然,移向空著的座位。

  香港市民一進入地鐵站,映入眼簾的必然有各類廣告。這些廣告懸掛在上上下下的電動扶梯兩旁,懸掛在月臺前的“巨幅裝”、“超大幅”的燈箱廣告更加引人註目。

  地下鐵路是香港的縮影。地鐵站外發生許多事情,都能在地鐵站內找到影子。地鐵文化,其實代表了香港文化,這是我在香港坐地鐵的感受。

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