新加坡修订港口税结构 提高新加坡自由感竞争力

　　目前全球经济环境和海事行业都面临着诸多挑战的情况下，如何保持海港的西盈利，对于已贸易立国的新加坡而言，至关重要。

　　为提高新加坡海港的竞争力，今年新加坡海事和港务局欲修订港口税结构。

　　新加坡现行的港口税结构自1990年开始实施。新加坡海事和港务局称，修订港口税结构将能为航运界每年节约大约1100万新元的成本。

　　集装箱船已享有的20%港口税豁免正式永久化之后，每年将能为业者节省1100万新元开支;去年10月开始豁免的海事福利费(Maritime Welfare Fee)，每年也能为业者节省700万新元。

　　受外需放缓和劳动力紧缺影响，预计新加坡2013年经济增长介于1%~3%，未来10年新加坡的平均经济增长约在3%~4%之间，这一速度将比过去10年的平均经济增速慢一半。

　　对此，新加坡贸工部长林勋强此前表示，新加坡的主要策略之一是保持开放，把握全球化和区域经济发展的机会，同时提高生产力。

　　为了更好地保持自由港的“吸引力”，自1983年以来，新加坡采用简化的关税分类方法，将原来的5700种商品分类，简化为2600种商品分类。

　　目前，全球超过90%的货物可以自由进出新加坡而不需要缴纳关税，应税货物只有酒类、烟草产品、石油产品以及车辆等四大类商品。应税货物和非应税货物进口到新加坡都要征收7%消费税。

　　此外，新加坡还与全世界多个国家地区签署了自由贸易协定(FTA)，可以绕开贸易壁垒，获得更多关税利益。

　　不仅是货物相对自由进出、大部分货物免征关税，新加坡还自1968年起逐步放宽外汇管制，1978年6月1日全面开放外汇市场，取消外汇管制。

　　实行自由港政策的新加坡，极大地方便了货物的流通，节省了贸易成本，带动了集装箱国际中转业务的发展，这些成为新加坡提升国际竞争力的有效手段。

　　新加坡是世界上税制简易、税负最低的国家之一，这是吸引跨国投资者落户新加坡的重要因素。

　　根据世界银行、国际金融企业、普华永道发表的环球税务系统调查报告《交税2008》，新加坡在全球178个国家中交税简易度排名第二，仅次于马尔代夫。

　　新加坡受到全球投资者的关注，这对新加坡公司注册以及离岸公司注册业务的发展有促进作用。